Мы ожидали, что это светлее. Тем не менее, второе поколение Q7, изобилующее дорогими опциями, намного веселее, чем раньше. Это усиливает привлекательность этого прокатного шоу, которое так же хорошо для достижения современных горных курортов с семью пассажирами на борту.
Несмотря на меньшее снижение веса, чем ожидалось, этот бегемот удивительно маневрен с дополнительным четырехколесным рулевым управлением. - Бруно Пикало
На этой извилистой и заброшенной дороге в Иль-де-Франс цифровой дисплей показывает непередаваемые скорости. С тихой гарантией крутящего момента в 600 Нм, дизельный V6 мощностью 272 л.с. застревает в нижней части кожаного сиденья, а шасси, благодаря адаптивному демпфированию (опция) и полноприводному рулевому управлению. (вариант тоже), работает, чтобы забыть вес сверх нормы. Полный привод обеспечивает превосходную тягу, передний конец демонстрирует потрясающее сцепление с дорогой, впечатления от торможения и хорошо управляемые движения тела. Что ездить слишком быстро, не осознавая этого, так как звукоизоляция аккуратна - при 130 км / ч уровень звука составляет всего 66 дБА, как в Q3 2.0 TDI от 150 до 90 км / ч! Общеизвестно, что продезинфицированное направление и коробка недостаточно реактивного торможения не делают этого джаггернаута балериной. Но мы должны признать эту ловкость экипажа, которая не ожидалась с учетом измеренных 2300 кг. В связи с этим прибавка в весе настолько сильно, что претензии, связанные с массовым использованием алюминия, не совсем на рандеву. Мы, согласно эволюции, весили три раза В7 3,0 TDI: Для сравнения, новейший род всего на 80 кг легче ... вина многих дополнительных комплектующих "нашего" Q7.
Санитарное управление и невосприимчивый ящик не делают этого гиганта балериной. - Бруно Пикало
Это не мешает большому внедорожнику в Rings обеспечить потрясающую производительность - 4,7 с, чтобы разогнаться на скорости от 80 до 120 км / ч, - при этом будучи намного трезвее, чем раньше. Хотя мы никогда не находили в среднем менее 12 л / 100 км, этот Q7 V6 TDI составляет всего 9,2 л. Большой прогресс, даже если по-прежнему необходимо чаще останавливаться на насосе, бак переплавил от 100 до 75 л. Управлять на борту этого крупного человека тем более приятно, так как пневматическая подвеска поглощает небольшие неровности и рябь с редким талантом, несмотря на огромные 21-дюймовые колеса - опция в этой отделке линии S уже заряжена больше, чем 70000 € Пазы и большие деформации ощущаются больше, но комфорт остается исключительным, передние сиденья удерживают клубное кресло. VIP-обслуживание, которое не приносит пользы обитателям задних сидений. Во втором ряду места не хватает местам, но сиденья немного короткие и расположены слишком низко, а задняя часть центрального сиденья твердая, как дерево. Что касается двух сидений, расположенных в багажнике (все еще вариант ...), если они предлагают подходящее место для взрослых, не слишком высокое, положение, которое они устанавливают (согнутые колени и очень прямая спина), не является завидным ,
Несмотря на 5,05 м, этот Q7 хорош с опцией рулевого управления на четыре колеса. - Бруно Пикало
Что, однако, является легкостью, с которой кабина модулируется. Погрузка требует небольших усилий, особенно когда речь идет о подъеме или складывании двух задних сидений с электрическим приводом В остальном, атмосфера в помещении очень аккуратная. Ему не хватает немного оригинальности, но количество доступных технологий и усовершенствований крутится. Это не обходится без некоторых эргономических проблем, особенно перед рычагом переключения передач, где колесо MMI и тачпад тянутся за плечи. Обилие интерфейсов, которые уменьшают пространство, доступное для мест хранения, немного птенца. Наконец, оштрафованный низкой высотой (выкуп полного привода), багажник не так просторен: 170 дм³, измеренный в 7-местном, 370 дм³ в 5-местном и 1270 дм³ в 2-местном. Однако этого недостаточно, чтобы напугать энтузиастов, способных инвестировать в эту линейку Q7 TDI 272 S, которая конкурирует с Range Rover Sport 3.0 TDV6 SE авто. (258 л.с.), с вескими аргументами.